Fetransa manifesta l’empipament del sector per la inclusió de les 44 Tones en el Pla d’impuls a la Indústria de l’Automoció.

La Federació Espanyola de Transport Discrecional de Mercaderies (FETRANSA), en la qual està integrada Sintraport,  ha recollit el profund malestar del sector del transport per la inclusió de l’augment de capacitat de càrrega fins a 44 Tones  i d’altura fins a 4,5 metres inclòs en el Pla d’impuls de la cadena de valor de la Indústria de l’Automoció presentat pel govern.

Una vegada més es preval a un determinat sector com és el de l’automoció menystenint i atacant a un altre com el del transport, i més quan ens trobem en un escenari molt dramàtic per les conseqüències de l’estat d’alarma. I especialment greu és l’actitud del Govern, que d’una banda ha estat enaltint la labor d’un sector al qual ha considerat essencial i que ha estat especialment involucrat en la lluita per treure el país avanci, i per un altre presenta un pla tancant l’orella a totes les reivindicacions dels transportistes i incomplint la seva promesa de no actuar fins que tots dos interlocutors principals en la cadena, carregadors i transportistes, arribessin a acords. No es tracta de pujar topalls en pesos i dimensions per a augmentar capacitats, abans cal fer estudis tècnics, de seguretat viària, d’infraestructures, de normativa europea, d’impacte humà i social en les empreses i autònoms del transport, i posar d’acord als veritables intervinents en el procés.

Aquestes mesures no són decisió d’un dia, i en la passada reunió de 4 de juny entre el Ministre de Transports i el Comitè Nacional, i malgrat la clara i relacionada exposició de mesures estructurals i conjunturals que necessita el sector per a poder sobreviure, res es va dir per part del ministre. Des de l’inici d’aquesta crisi, no sols no hem rebut cap gest de suport, més enllà de frases d’agraïment, sinó més aviat tot el contrari. Dia a dia anem coneixent novetats en contra del sector: en alguns territoris volen imposar l’eurovinyeta; el problema de les ITV segueix sense resoldre’s i les pròrrogues donades afavoreixen als centres d’inspecció en perjudici dels transportistes; els conductors continuen realitzant labors de càrrega i descàrrega, etc; i l’última, la imposició de les 44 tones.

Ens sentim enganyats, i per tant, en pròximes reunions del Comitè Nacional, caldrà estudiar la possibilitat de veure’s abocats a un imminent estat de conflicte.

Un sector essencial no mereix aquest tracte i aquests oblits pel seu govern.