FETRANSA crida l’atenció sobre la impossibilitat d’adaptar el transport als requeriments de Brussel·les

L’anunci fet públic per la Comissió Europea i recolzat pel govern d’Espanya en relació amb la prohibició de vehicles dièsel i híbrids en 2035, suposa, segons el parer de FETRANSA, una mostra més del desconeixement de la classe política sobre la realitat que viu el carrer.
Des de FETRANSA s’assenyala la ferma voluntat de contribuir, per part de tots els sectors del transport a complir amb els objectius de reducció d’emissions, ara bé, se sol·licita als representants polítics abandonar els discursos populistes que en res contribueixen a avançar amb un criteri realista al compliment d’aquests objectius.
El paquet de mesures de sostenibilitat i transició verda afectarà de manera especial al sector de la mobilitat, tant de transport de mercaderies com de passatgers, suposant en definitiva un important desemborsament en infraestructures i ajudes per a aconseguir aquest objectiu, i el que és pitjor encara, generant des del moment del *miso anunci, una gran incertesa entre fabricants i usuaris, davant la inexistència de fonts de propulsió alternatives.
El problema, segons el parer de *Fetransa, no és només la falta de punts de recàrrega per al vehicle elèctric, una cosa en la qual es pot invertir en els pròxims anys, sinó per contra, la incapacitat de disposar d’una tecnologia, prou accessible econòmicament per a renovar per complet el parc de vehicles.
En aquest mateix sentit FETRANSA anuncia un més que previsible envelliment de la flota de vehicles de transport, en paralitzar-se de manera automàtica, la inversió en renovació de flota davant la incertesa generada.
Aquest anunci, suposa en definitiva, bones paraules que sobre el paper resulten molt vendibles per al gran públic, però que realment no tenen en compte els diferents inconvenients als que el sector ha de fer front dia a dia.
Segons assenyala Víctor González, President de Fetransa; “si realment es pretén complir amb aquestes dates per a implantar el vehicle elèctric, han de prendre’s mesures que fessin rendible i atractiu el sector, o en cas contrari, tota Europa haurà de fer front a una doble amenaça: no disposar de vehicles adaptats i no comptar amb professionals disposats a hipotecar els seus véns per a invertir en una tecnologia tremendament cara i no contrastada.

El president de FETRANSA assenyala referent a això que la compra d’un camió elèctric és inassumible per a la majoria dels autònoms del sector. Actualment el preu mitjà del mercat d’aquests vehicles impulsats per electricitat oscil·la entre els 130.000 i 160.000 euros, sense contar que el remolc sumaria altres 30.000 euros més, un cost 30% superior al que vénen pagant ara pels seus vehicles. Així mateix, Espanya compta en l’actualitat amb aproximadament 340.000 transportistes, entre pesat i lleuger, per la qual cosa una transició ecològica tindria un cost aproximat per al transport de 44.200 milions d’euros.
A més, s’assenyala el desconeixement manifest de la Unió europea sobre la realitat del sector al no valorar el que suposa per a aquests autònoms la inversió en un camió. “No sols es tracta de comprar-ho i posar-se a treballar. Un camió té una vida útil d’entre 10 i 14 anys. Quan ho compres has d’estudiar el retorn d’aquesta inversió, la segona vida del camió i moltes variants” alguna cosa que ara, sobre aquest bonic anunci passa desapercebut.
A la vista de la situació, FETRANSA reclama la definició d’un període transitori clar que ofereixi garanties al transportista per a accedir a la compra del vehicle elèctric.